備受內(nèi)需不足、產(chǎn)能過剩困擾的天津方管行業(yè)迎來新機遇。一帶一路’戰(zhàn)略為鋼鐵走出去帶來了新的歷史機遇。”鋼鐵信息研究中心主任王國清告訴經(jīng)濟導報記者，“一帶一路”基礎(chǔ)建設(shè)投資大，能源、高鐵、核電等裝備制造會帶來大量鋼鐵需求。但是，“一帶一路”沿線主要國家鋼鐵生產(chǎn)成本、規(guī)模等較中國落后，沿線國家中，天津方管凈進口國占70%以上。因而，“一帶一路”沿線基礎(chǔ)建設(shè)投資大部分由中國投資，國內(nèi)鋼鐵無疑會是首選。
3月28日，國家發(fā)改委等三部委經(jīng)國務(wù)院授權(quán)聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，提出基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。大量的鋼鐵需求因此將得以釋放，而這對于一度噸鋼不及白菜價的鋼市而言，無疑是重大利好。
　　王國清表示，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國粗鋼產(chǎn)能過剩2億噸左右，“一帶一路”可推動鋼廠走出去，在外建廠緩解國內(nèi)產(chǎn)能過剩的局面，還可利用國外部分地區(qū)優(yōu)越的礦產(chǎn)資源，減少成本。另一方面，“一帶一路”也可促進產(chǎn)量轉(zhuǎn)移，加強跟亞洲、歐洲、非洲等國家的合作，促進天津方管的出口，從而緩解國內(nèi)供需矛盾。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，將帶動與新疆接壤的周邊6個國家約1800萬噸的建材需求。
　　一帶一路’帶動的基建項目投資，將大大拉動天津方管需求，刺激鋼廠往西部、沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，改善國內(nèi)鋼鐵業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，利于鋼鐵業(yè)的長期發(fā)展 ?！变撹F分析師畢紅兵接受導報記者采訪時也表示，“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”都將拉動鐵路等基建項目建設(shè)，從而帶動天津方管需求。http://www.kulqdz.com